Ein klassisches englisches Segelschiff, seetüchtig, handlich und wohnlich, ein robuster Fahrtensegler für Entdecker: THESAN sucht neue Besitzer

Un classico veliero inglese, adatto al mare, maneggevole, abitabile - una barca per le scoperte: THESAN in cerca di nuovi proprietari

THESAN IST VERKAUFT. Besten Dank für Dein Interesse.

THESAN E' VENDUTA. Grazie tanto per il tuo interesse.

IN KUERZE:

THESAN ist ein kleiner, robuster Tausendsassa, der sowohl bei Überfahrten auf See, wie auch beim Erkunden von deren Küsten, von Flüssen und Kanälen, sowie der entlegensten Winkel eines Binnengewässers in seinem Element ist, ...

... und der seinen Gästen dazu Schutz und ein liebevoll wohnliches Zuhause bietet. Preis (verhandelbar): sfr 28.000.-, € 26.000.-.

BREVEMENTE:

THESAN è un piccolo "vado dappertutto", che si sente al suo agio sul mare, andando a scoprire le sue coste, i fiumi ed i canali, ma anche curiosando nell'ultimo angolo delle acque continentali, ...

... e che protegge e vizia i suoi ospiti con il suo interno calorosamente accogliente. Prezzo (trattabile): 28.000.-, € 26.000.-.

Überblick über die folgenden Abschnitte:

Panorama delle spiegazioni di qui sotto:

1) Thesan: Göttin der Etrusker - La dea degli Etruschi

2) Thesan: Gaffelkutter von der Isle of Wight - Gaff cutter dall'isola di Wight (GB)

3) Warum Langkiel - Perché la chiglia lunga?

4) Liebe auf den ersten Blick - Un colpo di fulmine

5) Unter Deck (Ausbau Locarno) - Sotto coperta (Arredamento a Locarno)

6) Aufwändige Elektrik - Impianto elettrico dispendioso

7) Baumaterial und Zubehör - Materiale di costruzione e accessori

8) Für wen, und warum der Verkauf? - Per chi, e perché la vendita?

9) Weiteres Vorgehen, Preis - Ulteriore procedere, prezzo: sfr 28.000.-/€ 26.000.-

1) THESAN: die etruskische Göttin der Morgenröte und Meisterin der vier Pferde mit dem Sonnenwagen, steigt aus dem Meer

THESAN: la dea etrusca dell'alba e maestra dei quattro cavalli che tirano il carro del sole, emerge dal mare.

Die etruskische THESAN hiess bei den Römern Aurora, bei den Griechen Eos. Sie war Witwe, sehr hübsch, aber einsam: zuweilen kam sie deshalb auf die Erde, um sich einen netten Jüngling anzulachen. Sie ist jedoch auch Führerin der vier Pferde mit dem Sonnenwagen (Quadriga), mit welchem sie jeden Morgen stolz aus dem Meer steigt. Ihre Schönheit bezeugen viele Zeichnungen auf Spiegeln und anderen Gegenständen.

La THESAN degli Etruschi si chiamava Aurora dai romani, Eos dai greci. Era vedova, molto bella, ma sola: a volte veniva sulla terra per scegliersi un bel giovanotto. Era pure la guida dei quattro cavalli con il carro del sole (la quadriga), con i quali saliva orgogliosamente dal mare ogni mattina. La sua bellezza è testimoniata da molti specchi e altri oggetti etruschi.

2) Thesan: nicht nur etruskische Göttin, sondern ein tüchtiger kleiner Gaffelkutter:

Thesan: non solo la dea degli Etruschi, ma un piccolo "gaff cutter" robusto:

Die Segelboote "Yarmouth 23", von den Ingenieuren Wyatt&Freeman in Lymington (Fisher Motorsailers) gezeichnet, werden heute von der Fisher-Company vermarktet. Die ca. 20 ersten Exemplare, zu denen Thesan gehört, entstanden jedoch seit 1999 vollständig in einer kleinen Werft in Yarmouth (Isle of Wight), in handgelegtem ("hand laid") Glasfaserharz, mit durchgefärbtem Gelcoat und viel Holz (Mast, Bäume). Thesan trägt die Nummer 11, gebaut im Auftrag ihres heutigen Besitzers und 2001 ohne Innenausbau in die Schweiz ausgeliefert, wo sie zwischen 2006 und 2016 ausgebaut wurde. Sie misst 23 Fuss (7m), mit Bugspriet 26 Fuss (7.90m), ist 2,30m breit (normaler Strassentransport), wiegt 2,5t, eine Tonne davon im integrierten Langkiel. Dank dem starken Dieselmotor, dem bescheidenen Tiefgang von 0.89m und der Tatsache, dass bei Gaffeltakelung der liegende Mast den Rumpf nicht übberragt, fühlt sie sich auch auf dem See, im Fluss und im Kanal wohl. Innen vollständig mit biologisch behandeltem Massivholz (Kirsche, Lärche) ausgebaut, gut isoliert, viel Tageslicht und grosszügige LED-Beleuchtung: für ein Paar oder eine kleine Familie ein gemütliches, funktionell ausgestattetes schwimmendes Zuhause. Vier Kojen, zugelassen für sechs Personen, bringt sie Sie überall hin. EU Kategorie B (offshore).

, I velieri "Yarmouth 23", disegnati da Wyatt&Freeman (Fisher Motorsailers) a Lymington GB, vengono oggi venduti dalla Fisher-Company. I primi 20 esemplari vennero però costruiti a partire dal 1999 interamente in un piccolo cantiere navale a Yarmouth (Isle of Wight), in vetro resina (scafo) posato a mano ("hand-laid"), e con molto legno (albero, bome). Thesan, realizzata su consegna dell'attuale proprietario, porta il numero 11 e venne consegnata in Svizzera nel 2001 senza arredamento interno, il quale avverrà tra il 2006 ed il 2016 a Locarno CH. E' lunga 23 piedi (ca. 7m), con bompresso 26 piedi, larga 2,30m (possibilità di trasporto stradale normale). Pesa 2,5t, una tonnellata di piombo nella chiglia lunga integrata nello scafo. Grazie al motore diesel forte, al pescaggio di soli 0,89m, e al fatto che l'albero di un 'gaff rig', sdraiato, non supera la lunghezza dello scafo, la barca si trova a suo agio anche su laghi, fiumi e canali. Con un interno arredato interamente con legno massiccio (ciliegio, larice), trattato con prodotti biologici, luminosa, ben isolata e attrezzata in modo funzionale, offre a una coppia o a una piccola famiglia una "casa galleggiante" accogliente. Quattro cuccette, ammessa per sei persone, che può portare dappertutto. EU Categoria B (offshore).

3) Das Langkielboot - La chiglia lunga

Thesan ist entschieden kein Regattaboot. Ihr Rumpf wurde nicht im Interesse der Geschwindigkeit, sondern - ganz wie ihre Vorbilder, die Berufssegler und Fischerboote - der Stabilität, der Geräumigkeit und Robustheit gezeichnet. Ihr Langkiel ist nicht angeschraubt, sondern integrierter Teil des Rumpfes mit einer Tonne eingegossenem Blei.

Eine solche Konstruktion ist teurer als diejenige üblicher Freizeitboote mit geschraubtem Kiel, bietet jedoch einige wichtige Vorteile für ein "Entdeckerboot": keine gelösten Kielbolzen nach Grundberührung, eine beruhigende Stabilität unter Segeln auch bei schwierigen Verhältnissen, im unruhigen Meer ist "Beiliegen" (kontrolliertes Driften) leicht einzuleiten, und bei nur 89 cm Tiefgang und der respektablen Breite des Kiels ist eine Grundberührung meist keine Katastrophe. Mit zwei Stangen steht das Schiff bei Ebbe zudem auch aufrecht auf dem Sand.

Gelernt werden muss indessen das Manövrieren unter Motor rückwärts.

Thesan non è una barca da regate. Il suo scafo non è stato disegnato seguendo criteri di velocità, ma presenta le caratteristiche di un veliero da lavoro robusto e spazioso per le sue dimensioni, come ad esempio un peschereccio: la sua chiglia lunga non è applicata tramite delle viti, ma è parte dello scafo con tutta la sua zavorra integrata (una tonnellata di piombo). Una tale costruzione è più costosa di quella normalmente usata per le barche da tempo libero, offrendo però vari importanti vantaggi per una "barca da scoperta": affidabilità, niente bulloni di chiglia traballanti dopo aver toccato fondo, una rassicurante stabilità sotto vela, nel mare mosso va facilmente alla deriva in modo controllato ("lie by"), e grazie alla larghezza della chiglia ed i suoi modesti 89 cm di pescaggio non teme di toccare il fondo o - con due "gambe" - di stare in piedi durante la marea bassa.

E' invece necessario imparare a manovrare la barca sotto motore in retromarcia.

4) Liebe auf den ersten Blick ... - Un colpo di fulmine ...

Yarmouth - Solent GB:

Dieses Bild stammt aus dem Artikel einer englischen Seglerzeitschrift von 2000. Es zeigt eine Yarmouth 23 mit - als Crew - David Lemonius (Projektleiter) und Bob Snow (Werftchef). Das Bild hatte beim heutigen Besitzer von Thesan wie ein Blitz eingeschlagen.

Questa immagine è tratta da una rivista inglese, con come equipaggio David Lemonius (capo progetto) e Bob Snow (capo cantiere), che nell'anno 2000 aveva "fulminato" l'attuale proprietario di Thesan.

Der erste Eindruck des obigen Bildes einer Yarmouth 23 in einer steifen Brise bestätigte sich während der ersten vier Jahre intensiven Segelns (häufig alleine) auf dem Lago Maggiore im unausgebauten Boot: die klassischen Linien gehen einher mit einer beeindruckenden Seetüchtigkeit und Stabilität. Geräumiges und tiefes selbstlenzendes Cockpit. Das Boot fürchtet weder eine harte Bö noch eine Grundberührung, liegt gut bei. Der Langkiel schützt die Schiffsschraube. Das Boot ist klein und wendig, intelligent geplant zur optimalen Ausnützung des Raumes aussen und innen. Es ging mit mir überall hin und erwirkte schnell mein volles Vertrauen.

L'impressione data dall'immagine sopra di una Yarmouth 23 in una brezza inglese, si è confermata pienamente quando, durante i primi quattro anni, ho potuto navigarla intensamente, e spesso in solitaria, sul Lago Maggiore, pur ancora priva di arredamento interno: il pozzetto profondo e spazioso è auto-svuotante. Le linee classiche combaciano con la buona stabilità e navigabilità; una barca che non teme né una brusca bufera, né di toccare il fondo in acque basse. La chiglia lunga protegge l'elica. La barca è piccola e quindi maneggevole, ma sfrutta in modo ottimale lo spazio esterno ed interno. In grado di portarmi dappertutto, ha rapidamente conquistato la mia piena fiducia.

5) Ausbau unter Deck - Arredamento sotto coperta:

Die Werft hat Thesan mit einer Toilette/Nasszelle (Dusche, auch im Cockpit benutzbar; Pump-Klo), Warmwasser, Kühlschrank und einem Diesel-Doppel-Keramikherd Wallas (kein Gas an Bord!) ausgerüstet. Nach den ersten Segeljahren beschliesse ich im Jahr 2006, dieses Boot verdiene nun einen liebevollen Ausbau. Ich verfügte über das schreinerische know how und die notwendigen Hilfsmittel, und zudem über die Bereitschaft, Ferien und viel Freizeit zu opfern. Denn der Clou von Thesan sollte ihr Wohlfühl-Ausbaustandard sein: sorgfältige Isolation, massive Kirsche und Lärche so weit man sieht, nur biologische Farben, Erhalt der Zugänglichkeit durch hunderte von Inox-Schrauben. Die oben stehenden zwei Fotos zeigen den von der Werft vorgesehenen Ausbau, und wie Thesan zwischen 2006 und 2016 wirklich geworden ist: ein Unikat.

Il cantiere di Yarmouth ha attrezzato lo scafo vuoto con un bagno/doccia (usabile anche nel pozzetto), toilette a pompa manuale, acqua calda, un frigorifero e una piastra doppia in vetro-ceramica a diesel (niente gas a bordo!). Nel 2006 mi sono convinto: adesso Thesan merita finalmente un arredamento molto curato. Disponendo del know how falegnameristico e dei necessari attrezzi e macchinari, ero pronto a sacrificare gran parte delle vacanze e del tempo libero. Il "clou" di Thesan doveva essere un interno unico e caldo, grazie all'isolazione curata, al rivestimento completo con legno di larice e di ciliegio massiccio, all'utilizzo di colori biologici, e all'accessibilità ovunque conservata tramite il montaggio con centinaia di viti inossidabili. Qui sopra si vede il confronto: l'arredamento previsto dal cantiere nautico, e come io mi immaginavo che Thesan dovesse diventare - e come è realmente diventata tra il 2006 e 2016: un unicum.

Ich begleite Sie jetzt auf den Rundgang unter Deck: Sie sehen viel Kirschen- und Lärchenholz: dies bedeutet eine zeitlose Investition, weil Massivholz mit dem Alter immer schöner wird und leicht reparier-/auffrischbar ist. Erster Blick zum Niedergang, dann rechts herum (zum Vergrössern Bild anklicken): 1) Mitte Motortableau, links Küche, rechts Nasszelle (Pumptoilette, Dusche) 2) Bugkabine, grosse Luke, drei "Cabin"-Lampen 3) Verteilung Niederstrom (die Hochstromverteilung, das sog. "shuntboard", befindet sich neben dem Motor), Navi-Ecke (Funk, ATIS) 4) Detail Salonbank-Rücklehne, genial, da leicht "abschnallbar", zusammen verwandeln die beiden Lehnen die Bänke in eine einzige Schlaffläche 5) Blick vom Salon in die Bugkabine 6) Der grosse Tisch mit Intarsie "TH" (als Kartentisch, viel Platz beim Essen und Spielen), problemlos abhängbar. Beidseits eine doppelte Ablagefläche. 7) Ablagen beidseits in der Bugkabine 8) Trennwand/Gläserhalter Salon-Küche 9) Küche dicht vollgepackt mit Küchenutensilien. Warmwasser (per Motorwärme oder Landstrom). "Wallas" Glaskeramik-Diesel-Herd.

Andiamo a fare un giro sotto coperta: Può vedere molto legno di ciliegio e di larice, un buon investimento, perché tali materiali sono facilmente rinnovabili, diventando ancora più belli col passare degli anni. Primo sguardo verso la poppa, poi giriamo verso destra (per i dettagli cliccare sulla foto): 1) Pannello motore, alla sinistra l'angolo cucina, a destra il reparto sanitario (toilette a pompa, doccia) 2) Cabina di prua, grande apertura verso l'esterno, tre lampade "Cabin" 3) Distribuzione bassa corrente (quella di alta corrente, lo "shuntboard", si trova accanto al motore), apparecchi navigazione (radiotrasmissione, ATIS) 4) Dettaglio dei geniali schienali nel salone: staccati, essi formano un'unica superficie per dormire in due 5) Sguardo dal salone nella cabina di prua 6) Il tavolo grande staccabile (per la cartina, mangiare comodamente e giocare), con intarsiate le lettere "TH". Doppi ripiani ad ambedue le pareti 7) Ripiani ad ambedue le pareti della cabina di prua 8) Separazione salone-cucina, ripiano per bicchieri 9) Cucina completa di utensili. Acqua calda. Due piastre in vetroceramica a diesel "Wallas".

Blick nach achtern / Sguardo verso poppa

Selber Blick aus der Bugkabine / Stesso sguardo dalla cabina di prua

Eingang Nasszelle, Nav'geräte (backbord)/ Entrata bagno, apparecchi navigazione (babordo)

Rücklehne Salonbank (im Bau; wie alle andern Holzobjekte verzapft)/Schienale in costruz.: incastrato

Schott Salon-Bugkabine, viele Ablagen / Separazione salone-cab. di prua, molti ripiani

Blick vom Niedergang zum Bug / Sguardo da poppa a prua

Ablagen Bugkabine (beidseits) / Ripiani cab. di prua (sui due lati)

Schott Salon-Küche (steuerbord) / separat. salone-cucina (tribordo)

6) Doch Schönheit ist nicht alles! Beispiel einer aufwändigen technischen Lösung: die Stromverteilung.

Ma la bellezza non è tutto! Ecco un esempio di una soluzione tecnica dispendiosa: la distribuzione della corrente.

Aufwändige Stromverteilung: Absicherung in zwei Stufen und Einzelabsicherung jedes Endverbrauchers. Im Motorraum (linkes Bild) das "Shuntboard" mit den Hochstromsicherungen für die nachfolgenden Gruppen einzeln abgesicherter Verbraucher (Lampen, Geräte, Pumpen etc). Am "Shunt" erfolgt die Strommessung. Vom Shuntbrett gehts an den abklappbaren Feinsicherungskasten samt Spannungsstabilisierung für die einzelnen, auf dem ganzen Boot verteilten LED's (deren Langlebigkeit durch die Stabilisierung garantiert wird). Der Kasten ist platzsparend angebracht unter der Decke im Salon (Bild Mitte und rechts) über dem DSC-Funk, neben dem ATIS (Schiffserkennung) und dem Tableau für das per Bluetooth verbundene Tablet (elektronische Seekarte).

Distribuzione della corrente di alta qualità: la tutela dei carichi avviene in due tappe, e ogni carico (lampada, apparecchio, pompa ecc) dispone di una propria valvola. Si inizia nel vano motore (foto sin.), dove lo "shuntboard" raggruppa le valvole per la corrente alta, che proteggono i vari gruppi di consumatori finali. Al "shunt" avviene la misurazione della corrente. Da lì si prosegue fino al cassetto ribaltabile sotto il soffitto del salone (foto in centro e a destra), che contiene le valvole per la corrente bassa, individuali per ogni carico, come pure il circuito di stabilizzazione della tensione, che garantisce la longevità delle molte lampade LED distribuite su tutta la barca. Accanto al cassetto si trova la radiotrasmissione, l'ATIS (sistema di riconoscimento delle navi) e il supporto per il tablet (cartina elettronica), che dal canto suo è collegato con la "base" tramite bluetooth.

7) Baumaterial und Zubehör - Materiale di costruzione ed accessori:

Während der 10 Jahre Ausbau haben sich viel Know-how, aber auch viel Material angesammelt: Baumaterial und

entsprechende Werkzeuge, und eine Menge Zubehör, u.a.:

Sprayhood, Fortress-Alu-Heckanker, Mastlift, Rettungstalje, Winterlager-Plane etc.

Durante gli lunghi anni di costruzione interna si sono accumulate molte conoscenze, ma pure molto materiale per la costruzione con i relativi utensili. Tra gli accessori troviamo:

Sprayhood, ancora di poppa Fortress in alluminio, argano per abbassare/alzare l'albero, argano di salvataggio, telone per l'invernaggio ecc.

8) Für wen eignet sich dieses Schmuckstück? Und warum dann der Verkauf?

A chi è adatto questo gioiello? E quindi: perché venderlo?

Es handelt sich sicher nicht um ein Segelboot für "ein Hobby nebenbei". Dass meine Sekretärin - wenn ich mich in Richtung Hafen aufmachte - vom "zur Geliebten-Gehen" sprach, trifft etwas Wesentliches: Thesan muss eine hohe Priorität haben, man muss verstehen und anpacken können und wollen, das Handwerkliche sollte einem etwas bedeuten, und man sollte das Abenteuer lieben, mit welchem das Boot einem dafür belohnt. Die den Ausbau leitenden Phanthasien stammten denn auch aus meinen Fluss-, Kanal- und Meererfahrungen: ich wollte anwenden, was ich beobachtet, aber besonders auch, was mir an den gefahrenen Booten gefehlt hatte. Denn ich wollte mich Thesan anvertrauen, um neue Welten zu entdecken.

Doch die Jahre schritten fort, und die Bauzeit (diese war mein Abenteuer!) verdoppelte sich. Rücken und Gelenke zeigten erste Abnützungszeichen, meine Frau begann an der Machbarkeit der grossen Reise zu zweifeln, und die Kinder konnten oder wollten - jedes aus eigenen, respektablen Gründen - die Verantwortung für das Schiff nicht übernehmen. Ich meinerseits gehe ins 75-ste Altersjahr.

Decisamente non è una barca per un "hobby tra gli altri". Il concetto veniva espresso in modo efficace dalla mia segretaria quando diceva che, andando al porto, "andavo dall'amante". Thesan deve avere una priorità alta, si deve voler mettere mano, avere una sensibilità per l'artigianato e amare l'avventura che una tale barca può offrirti. Le mie fantasie, arredando Thesan, provenivano dalle mie esperienze su fiumi, canali e sul mare. Volevo applicare quanto osservato, ma anche evitare le carenze notate sulle barche che avevo noleggiato. Perché volevo - con l'aiuto di Thesan - scoprire nuovi mondi.

Ma gli anni passavano e i tempi di costruzione (anche essi la mia avventura!) raddoppiavano. La schiena e le articolazioni iniziavano a mostrare i segni degli anni. Mia moglie cominciava a dubitare della sua volontà di voler ancora fare il grande viaggio. E i miei tre figli - ciascuno con ragioni rispettabili - non volevano/potevano assumersi la responsabilità per Thesan. Io invece fra poco avrò 75 anni.

9) Wie geht es weiter? Und zu welchem Preis?

Cosa viene adesso? E a quale prezzo?

Als nächstes, falls Ihr Interesse anhält, stellen Sie sich uns bitte kurz vor, samt dem "warum gerade dieses besondere Boot?" (per Mail oder per normale Briefpost.) Sie erhalten dann umgehend u.a.:

- Zusammenstellung der für Thesan und ihren Ausbau bezahlten Rechnungen

- Zwei Pläne des Büros Wyatt&Freeman

- Fotos Rumpf (Auswasserung Juli 2018 ohne 'Nachbehandlung')

- Fotos Innenausstattung heute

- Pläne Stromverteilung und Anschluss der Geräte

- div. Zertifikate (Abgas, Starkstrom, Flaggenschein, Funk, Versicherung)

- Kopie Schiffsausweis: letzte Prüfung 11.6.2019

- Wertschätzung durch naval architecture (ing. Andreas Kindlimann, Spiegel bei Bern) vom 29.11.2018

- Zwei DVD's: die erste, Thesan - The Story (34 Minuten), mit Video vom Bau 2000/2001 in Yarmouth, Erklärung der Namensfindung und Bilder vom Ausbau 2006-2016 in Locarno; die zweite, Thesan - Chronik einer Vollendung (19 Minuten), gewährt in Form einer Dia-Show einen detaillierteren Einblick in die in Locarno erfolgten Arbeiten.

Se, dopo la lettura di questa pagina, il suo interesse fosse intatto, ci mandi p.f. per posta convenzionale oppure elettronica le sue coordinate, insieme alle sue motivazioni e le sue aspettative.

Riceverà in seguito per posta i seguenti documenti:

- Riassunti pagamenti per Thesan e il suo arredamento

- Due piante progetto di costruzione Wyatt&Freeman

- Foto dello scafo, appena levato dall'acqua, cioè senza trattamento, in luglio 2018

- Foto dell'interno

- Piante distribuzione elettricità e attacco apparecchi elettronici

- Vari certificati (gas di scarico, forza 220V, bandiera svizzera, radiotrasmissione, assicurazioni)

- Copia licenza di navigazione, ultima perizia: 11.6.2019

- Valutazione del perito, sign. Andreas Kindlimann (naval architecture, Spiegel/Bern), del 29.11.2018

- Due DVD: il primo, Thesan - The Story (34 minuti), con un video sulla costruzione a Yarmouth (2000/2001), la ricerca del nome, i lavori 2006-2016 a Locarno; il secondo, Thesan - Cronaca di un compimento (19 minuti), una dia-show che permette uno sguardo più dettagliato sui lavori compiuti a Locarno.

Wo liegt Thesan? (Besichtigung per Abmachung) / Dove si trova Thesan? (Visitabile su appuntamento)

Lanca degli Stornazzi, CH-6600 Locarno (vicino al/neben dem Parco della Pace)

Preis - Prezzo:

Gutachterliche Einschätzung: Stima peritale prezzo di vendita:

Verkaufswert: sfr 58.000.-

Verhandlungspreis: Prezzo di vendita trattabile:

sfr 28.000.- / € 26.000.-

Der jetzige Eigner, verantwortlich für den bisherigen Ausbau, wird den neuen Besitzern so lange als nötig beratend zur Seite stehen.

L'attuale proprietario, responsabile dei lavori interni tuttora fatti, resterà a disposizione ai nuovi proprietari, nel caso che necessitassero consigli pratici concernenti Thesan.

mail: gp.enderli@nikko.ch

Giampiero Enderli, via dell'Ospedale 6,

CH-6600 Locarno (Schweiz/Svizzera)